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回气式气缸（一种新型节能高效发动机）,与原有的传统四冲程，五冲程发动机(例如美国ILMOR公司14.5：1发动机)相比，它的压缩比达到30：1，由于气体完全在气缸里进行扩张至与大气压强相等下进行外排，利用排气能已到了最大化，此发动机噪音极小、没有排气产生的震动。克服了汽车的主要震动来源。因为活塞在气缸中没有直接連在連杆上，活塞在缸体内的受力均匀，克服了原设计的活塞环在缸内受侧向力而产生受力不均匀的现象，增加了发动机的使用寿命。据理论计算和计算机GT-POWER仿真与传统发动机相同条件下相比功率预估大30%，在同样功率的情况下耗油、排量小30%。特别是重型汽车，经常在重载、过载的情况下工作，由于排量压力更大，节能的效果更加明显。
主缸1和主缸2交替向辅缸1和辅缸2压入高压气体使发动机的排气得到完全地澎涨至大气压强下进行排放，以达到燃气机械能利用的极大值。
回气式气缸（一种新型节能高效发动机）,与原有的传统四冲程，五冲程发动机(例如美国ILMOR公司14.5：1发动机)相比，它的压缩比达到30：1，由于气体完全在气缸里进行扩张至与大气压强相等下进行外排，利用排气能已到了最大化，此发动机噪音极小、没有排气产生的震动。克服了汽车的主要震动来源。因为活塞在气缸中没有直接連在連杆上，活塞在缸体内的受力均匀，克服了原设计的活塞环在缸内受侧向力而产生受力不均匀的现象，增加了发动机的使用寿命。据理论计算和计算机GT-POWER仿真与传统发动机相同条件下相比功率预估大30%，在同样功率的情况下耗油、排量小30%。特别是重型汽车，经常在重载、过载的情况下工作，由于排量压力更大，节能的效果更加明显。
主缸1和主缸2交替向辅缸1和辅缸2压入高压气体使发动机的排气得到完全地澎涨至大气压强下进行排放，以达到燃气机械能利用的极大值。
