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城市中交通量不大的十字路口大多采用两相位信号控制，其优点是绿信比大，红灯时间短，缺点是相向直左车流存在交叉冲突，使车辆通行很不顺畅也不安全，在高峰期交通量增大时易造成拥堵甚至引发交通事故。本发明（zl201410165103.3）针对此缺点，采取交通渠化设计改变冲突点的位置，再应用时间差原理巧妙避免交叉冲突，使车辆能安全、顺畅、高效通行。将该技术应用于交通量大的多相位信号交叉口，既能保持多相位的原有优点又能大大提高通行能力，使严重拥堵的路口变畅通。本发明还有一大优点是实施成本极低，只需在现有信号交叉口设置交通标志标线和优化信号配时即可。
治理城市交通拥堵是世界性难题，迄今各种治堵措施都收效不大或不持久，但此难题并非无解，交通专家指出，产生交通拥堵的最主要原因是交叉口的瓶颈效应，治堵的最佳办法是提高交叉口的通行能力。本发明正是在提高交叉口通行能力方面的技术突破，为了验证其治堵功力，展示其“突出的实质性特点和显著的进步”，此次展会可先以两座城市作试点，每座城市选择两个拥堵最严重的路口，由发明人提出实施技术方案并无偿提供全部实施资金，实现由严重拥堵变畅通再推广。
国家实施“畅通工程”使本发明具有广阔的应用前景。
城市中交通量不大的十字路口大多采用两相位信号控制，其优点是绿信比大，红灯时间短，缺点是相向直左车流存在交叉冲突，使车辆通行很不顺畅也不安全，在高峰期交通量增大时易造成拥堵甚至引发交通事故。本发明（zl201410165103.3）针对此缺点，采取交通渠化设计改变冲突点的位置，再应用时间差原理巧妙避免交叉冲突，使车辆能安全、顺畅、高效通行。将该技术应用于交通量大的多相位信号交叉口，既能保持多相位的原有优点又能大大提高通行能力，使严重拥堵的路口变畅通。本发明还有一大优点是实施成本极低，只需在现有信号交叉口设置交通标志标线和优化信号配时即可。
治理城市交通拥堵是世界性难题，迄今各种治堵措施都收效不大或不持久，但此难题并非无解，交通专家指出，产生交通拥堵的最主要原因是交叉口的瓶颈效应，治堵的最佳办法是提高交叉口的通行能力。本发明正是在提高交叉口通行能力方面的技术突破，为了验证其治堵功力，展示其“突出的实质性特点和显著的进步”，此次展会可先以两座城市作试点，每座城市选择两个拥堵最严重的路口，由发明人提出实施技术方案并无偿提供全部实施资金，实现由严重拥堵变畅通再推广。
国家实施“畅通工程”使本发明具有广阔的应用前景。
